El Instituto Mexicano del Transporte (IMT) envió estudios y observaciones al gobierno estatal sobre las construcciones que lleva a cabo la empresa ICA en la avenida 5 de febrero en la capital queretana.

El informe del IMT 2023, se centró además, en el cruce de carretera al campo Militar (Av. Universidad) y 5 de febrero donde previamente se alertó de obstáculos peatonales y a ciclistas, poca visibilidad y objetos que obstruyen la banqueta.

Advierte que para 5 de febrero no se han esclarecido los argumentos técnicos que sustentan esta nueva ingeniería de la zona.

“Las justificaciones del proyecto, expresadas a través de infografías, hablan de una urgencia de hacer dicha modificación, apoyada en datos estadísticos de población y en aforos de los distintos usuarios que circulan por la avenida; 30 mil peatones, 180 ciclistas, 108 mil vehículos particulares y 351 unidades de transporte público diariamente.

“Para diciembre de 2022 no se habían esclarecido los argumentos técnicos que sustentan esta nueva ingeniería de la zona, no se ha hablado de los beneficios esperados en términos de tiempo de traslado o eficiencia energética, no se conoce concretamente el diseño y funcionamiento de los nuevos cruceros ni de qué manera se garantizará la seguridad de los usuarios al cruzar la calle”, detalla.

Entre otras inconsistencias técnicas, el IMT detectó que el Municipio de Querétaro refiere en su Plan Estratégico de Movilidad 2026 (PEM 2026), que el 44% de los desplazamientos en la capital se hacían en automóvil, 33% en transporte público, 22% a pie y sólo 1% en bicicleta; sin embargo, en 2021 el Secretario de Desarrollo Urbano y Obras Públicas, Fernando González Salinas declaró: “No al segundo piso como premisa importante, sí a la revisión de la pirámide de movilidad donde privilegiemos importantemente a los peatones y al sistema de transporte colectivo, sabemos que el 70% de la población en Querétaro se transporta a través del autobús”.

Entre las consideraciones que el IMT pidió tomar en cuenta están:

La presencia de dos fallas tectónicas que inciden directamente sobre la vialidad hace que se generen hundimientos por los movimientos naturales y el tráfico pesado. Las inundaciones en meses de lluvias que por déficit de infraestructura tornan en desastre, un evento natural necesario para recargar nuestros mantos acuíferos. La escasez de árboles que brindan mitigación del calor en éstas extensas planchas de asfalto.

Sobre las condiciones peatonales y ciclistas destacó que en la reingeniería se deben tomar en cuanta algunos puntos, pues se constataron condiciones extremas de inseguridad y dificultad tanto para peateones como para ciclistas como ausencia de cruces seguros, falta de banquetas o en condiciones degradadas en el marco de la obra, puentes peatonales distanciados entre sí, estacionamientos que invaden banquetas, grandes distancias entre paradas de transporte y puentes peatonales, entre otras.

Y en relación al transporte de carga, el documento advierte tomar en cuenta los radios de giro de camiones articulados de doble semirremolque que ocasiona que éstos vehículos invadan los carriles laterales, obstruyendo el tráfico y ocasionando altos riesgos de seguridad vial, sobre todo para peatones.

“Para el transporte pesado que pasa actualmente por 5 de Febrero, existen rutas alternativas, como el libramiento nororiente y el macrolibramiento de Palmillas, cuyo uso no está incentivado”, refiere.

Con base en la propuesta dada a conocer por el gobierno estatal, el IMT que por ejemplo, para la intersección entre 5 de Febrero y Camino a Campo Militar (Avenida Universidad) se plantea que los cruces de peatones y ciclistas se haga en varios movimientos, mejorando las condiciones de la infraestructura disponible para ellos de forma que sean más visibles para los conductores, presenten menor contacto directo con los vehículos en circulación y por consiguiente mejoren sus condiciones de circulación segura por la intersecciones.

Por su parte el colectivo Coalición QM21 que también fue consultado por el IMT, subrayó que la movilidad es un asunto de derecho y la ciudad es un organismo cuyas partes están conectadas, por tanto, cualquier intervención que se realice en 5 de Febrero impactará al resto de la ciudad, y las acciones que en ella se realicen deben enmarcarse en una visión que considere a toda la metrópolis.

Las consideraciones y criterios fueron mostrados y entregados de manera formal a la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas del Estado de Querétaro (SDUOP), y concluye que el proyecto de 5 de febrero deberá cumplir con los siguientes puntos:

• Realizar un estudio para arborizar la zona con las especies endémicas adecuadas para esta regeneración.
• El diseño y el mantenimiento debe cuidar que la vegetación no obstruya el tránsito y la visión de ciclistas y personas peatonas dado que complica el tránsito.
• Realizar una reingeniería integral de los bajo puentes para la accesibilidad segura, cómoda y eficiente y considerar las necesidades de cruces seguros.
• Diseñar rampas y pendientes con consideración a personas de cualquier condición física.
• Mitigar los efectos negativos de la convivencia con los vehículos automotores cuando estos cruzan la franja peatonal y ciclista.
• Necesidades y recomendaciones para propuesta peatonal.
• Diseñar banquetas con estándar de accesibilidad universal.
• Instalar iluminación, cámaras y botones de pánico.
• Retirar de los puentes peatonales la publicidad ya que no permiten visibilizar a las personas.
• Necesidades y recomendaciones para propuesta ciclista

• Considerar la Avenida 5 de Febrero como un tramo de ciclovía estratégico para la red estatal.
• Considerar la implementación de una ciclovía confinada bidireccional a lo largo de toda la vialidad y en ambos sentidos.
• Contemplar materiales permeables, como los paneles de ciclovía captadores de agua de lluvia, que son de plástico reciclado.
• Considerar a los comerciantes que proveen productos a los peatones y usuarios del transporte público en varias paradas.
• Necesidades y recomendaciones para transporte público

• Transformar la avenida 5 de Febrero en un eje estructurante.
• Implementar un esquema de Bus Rapid Transit (BRT), de preferencia confinado, con estaciones definidas y cercanas a los pasos peatonales; o bien, trolebuses articulados.

Implementar un sistema de transporte gratuito, que pudiera financiarse por las industrias y empresas como transporte de personal.

Necesidades y recomendaciones para transporte de carga

• Establecer estaciones de transferencia en todos los accesos de la ciudad.
• Establecer nuevas rutas troncales con recorridos Norte-Sur y Oriente-Poniente que sirvan de alimentadoras de rutas secundarias.
• En atención al Eje Urbano del Plan Q500, atender a la estrategia 1.1.2 Carriles de alta ocupación en los principales accesos a la Ciudad.
• Elaborar una estrategia coordinada con las Autoridades Federales (SICT y CAPUFE) con el objeto de orientar el transporte de largo itinerario hacia rutas alternas.
• Restringir el horario del tráfico pesado local al interior de la ciudad.
• Realizar una reingeniería integral en los bajo-puentes de los pasos superiores vehiculares.
• Controlar velocidades.
• Visualizar la avenida 5 de Febrero como un boulevard urbano multimodal, interconectado con las vialidades y zonas colindantes.
• No aumentar el número de carriles para vehículos privados, ya que lo contrario incentiva su uso y desencadena más tráfico.
• Diversificar los modos de transporte, que sean más eficientes y favorezcan a los habitantes que buscan otras alternativas de movilidad.
• Establecer un carril específico confinado en cada sentido para transporte público.
• Construir ciclovías en ambos sentidos, a nivel de banqueta y separado del arroyo vehicular por árboles y vegetación, con el fin de garantizar la seguridad y sombra, tanto para ciclistas como peatones.
• Contemplar una gran cantidad de arbolado y vegetación, que son fundamentales para reducir la temperatura a nivel de calle y en la ciudad (islas de calor). Principio de elección que proporciona buena sombra, es adecuado para la región, tiene buena absorción de CO2 y transforma el paisaje urbano hacia uno más natural (biofilia).
• Congruente con la pirámide invertida de movilidad, los cruces peatonales deben ser a nivel de piso, protegidos con pasos a nivel de banqueta y semáforos peatonales.
• Evitar los puentes vehiculares elevados que generan entornos inseguros, zonas de vandalismo, afectan a los lotes adyacentes.

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“El 55% de la población se mueve a través de otros medios de transporte que no es el auto particular, sin embargo, esta proporción no se ve reflejada al momento de distribuir el presupuesto destinado a la construcción y mejoramiento de la infraestructura vial, ya que se destina el 80 % del presupuesto del estado a infraestructura que beneficia a los automóviles particulares. Esto quiere decir que, de alguna manera, la población se siente inducida a moverse a través de las opciones que el Estado le proporciona a su sociedad. Dicho lo anterior, es imperativo inducir a la sociedad al apropiamiento del espacio público y al aprovechamiento de otros medios de movilidad”.

IMT

“Hasta la fecha de publicación del presente trabajo, se han comenzado los trabajos de modernización de la avenida 5 de Febrero (incluida la intersección objeto del presente estudio), pero la información que se ha brindado con más detalle es acerca de la modificación de los pasos superiores vehiculares por pasos subterráneos. Si bien dichas propuestas establecen los beneficios que tendrán los vehículos particulares, no se evidencia un cambio de paradigma que invierta la pirámide de movilidad, privilegiando el transporte público y otros modos alternativos de movilidad como son el uso de la bicicleta o la movilidad peatonal”, subraya.

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